دانش مدیریت
مدیریت، تجارت الکترونیک، کارآفرینی، اصول کسب و کاردانش مدیریت
مدیریت، تجارت الکترونیک، کارآفرینی، اصول کسب و کارمدیریت زمان
قبل از اینکه بریم سروقت اینکه مدیریت زمان چی هست و اصلاً به چه دردی می خوره یا چطوری میشه زمان رو مدیریت کرد جدول زیر رو واسه خودتون پرکنید تا بعد هفته دیگه ببینیم اوضاع چطوریه. در مقابل هر سئوال به ترتیب زیر به خودتون امتیاز بدید.
هرگز 1 امتیاز
گاهی اوقات 2 امتیاز
اغلب 3 امتیاز
همیشه 4 امتیاز
۱- همیشه سروقت و آماده به ملاقات ها می روم.
2- در اتاق جلسه ساعت دیواری را جایی قرار می دهم که برای همه قابل رویت باشد.
3- از ملاقاتهای که ترتیب می دهم نتیجه مورد نظر بدست می آید.
4- ملاقات هایی که ترتیب می دهم اغلب تمام می شوند.
5- مراسلات پستی را به محض رسیدن به دفتر باز می کنم.
6- نشریات مربوط به کارم را روزنامه وارد و سریع مطالعه می کنم.
7- در محل کار برای نشریاتی که مطالعه نمی کنم نام نویسی نمی کنم.
8- نامه های دریافتی از طریق نمابر را همان روز می خوانم.
9- هنگام انجام کار همکاران مزاحمتی ایجاد نمی کنند.
10- از قبل برای همکارانی که می خواهند به من مراجعه کنند وقت تعیین می کنم.
11- ساعاتی از روز را به ملاقات با همکاران اختصاص می دهم.
12- زمانی که غرق تفکر هستم در اتاق را می بندم.
13- درباره ((تماسهای متقابل تلفنی )) به قول خود عمل می کنم.
14- مکالمات تلفنی من کوناه است.
15- با کمک همکاران یا منشی خود از جواب دادن به همه تماسهای تلفنی پرهیز می کنم.
16- از قبل تعیین می کنم به چند تماس تلفنی می توانم پاسخ بدهم.
17- به محض دریافت یادداشت های داخلی آنها را فوراً و به طور اجمالی مرور می کنم.
18- یادداشت های داخلی رو بعداً به طور کامل می خوانم.
19- مراقب هستم کازیه روی میزم بیش از حد پر نشود.
20- میز کارم همیشه مرتب و خلوت است.
21- کارهایی که خودم می توانم انجام دهم را به همکارانم واگذار می کنم.
22- درباره کارهایی که به دیگران واگذار می کنم پیگیرهای لازم را انجام می دهم.
23- از همکارانم می خواهم که گزارش های خود را به یک صفحه محدود کنند.
24- درسیستم اطلاع رسانی سازمان گیرنده اطلاعات را مشخص می کنم.
25- به هر یک از فعالیتهای تفکر و عمل، زمان متناسبی اختصاص می دهم.
26- یک فهرست از کارهای روزانه ام تهیه می کنم.
27- من درساعات مشخصی کار می کنم و نه بیشتر.
28- سعی می کنم به طور مستقیم با کارکنان در تماس باشم.
29- خصوصیات مثبت تک تک همکارانم را مورد توجه قرار می دهم.
30- از آخرین تکنولوژی اطلاعاتی آگاهی دارم.
31- پیام های دریافتی از طریق پست ( پست الکترونیک ) را ذخیره و بعداً مطالعه می کنم.
32- فایلهای موجود در کامپیوتر را بازدید می کنم.
مرجع : Manage Your Time اثر Tim Handle
اقتصاد سیاسی جمهوری اسلامی ( قسمت سوم: نابهنجاری سیستم یارانه)
• در سال 2/2001، تنها حجم یارانه های غیر مستقیم ارزی بالغ بر 5 بلیون دلار، یعنی %21 بودجه رسمی دولت بود. این یارانه های غیر مستقیم ارزی، نه تنها موجب مصرف بیهوده و تخصیص نامطلوب منابع اقتصادی میشوند، بلکه با پایین آوردن هزینه واردات کفه ترازوی رقابت را به زیان تولیدکنندگان داخلی برهم میزنند.
• یارانه های انرژی موجب تشدید نابرابری درآمد میشوند. مصرف سرانه انرژی در خانوارهای پر درآمد چندین برابر مصرف سرانه خانوارهای کم درآمد است. لذا، بخش عمده یارانه های انرژی نصیب خانوارهای پر درآمد میشود، که نابرابری توزیع درآمد و مصرف را تشدید میکند
سیاست دولت طی 25 سال گذشته موجب پیدایش سیستم یارانه دهی بسیار بغرنجی شده است، که حجم قابل ملاحظه ای از منابع تولیدی ایران را به هدر میدهد. وضعیت یارانه های ضمنی، یعنی یارانه هایی که بطور غیر مستقیم از طریق عرضه ارزان کالا و خدمات پرداخت میشوند، به ویژه قابل توجه است. حجم این یارانه ها بالغ بر %15 تولید ناخالص ملی میباشد، که دو سوم آن مربوط به یارانه های انرژی (برق و سوخت) است.
اولین همایش وبلاگ نویسی شیراز
امروز همایش وبلاگ نویسی شیراز بود .
چند روز پیش وبلاگم را برای شرکت در مسابقه ثبت نام کرده بودم و امروز به عنوان برگزیده شناخته شدم .
به قید قرعه یکی از منتخبین را به مشهد می بردند به دلم نشست که طلب کرده ..... و اسمم درآمد . به قربانت یا امام که سریع الرضائی .
جلسه جالبی بود به همت کانون رهپویان وصال شیراز که شامل آموزش مقدماتی پیشرفته و سخنرانی سید انجوی نژاد در خصوص روانشناسی وبلاگر .
به هر حال نشست پرباری بود از آن جهت که فکر می کنم با یافتن دوستان جدید در جذاب تر کردن این وبلاگ و شاید زندگیم موفق تر باشم .
تکرار حادثه . بدگمانی مردم
سال قبل بود که هواپیمای نظامی در کرمان سقوط کرد و تمامی سرنشینان آن کشته شدند . گروههای اعزامی از تمام مناطق ایران برای جمع آوری اجساد و پیدا کردن جعبه سیاه هواپیما راهی کوههای کرمان شدند . برادر من که در آن وقت 13 سال داشت و یک صخره نورد حرفه ای است همراه گروه نجات به جمع آوری اجساد پرداخته بود و چند هفته پیش قضیه انفجار این چند واگن در استان خراسان .
شرح کامل حادثه :
صبح روز چهارشنبه 29/11/1382، انفجار وحشتناک و بی‌سابقه‌ای در ایستگاه راه‌آهن خیام در 20 کیلومتری شهر نیشابور رخ داد که در آن حدوداً 340 نفر کشته، 460 نفر مجروح و جمعاً بیش از 810 نفر از هموطنان کشته و زخمی گردیدند.
در ساعت 4 صبح 29 بهمن،51 واگن‌باری که محموله آنها مواد نفتی (6 واگن)، گوگرد (17 واگن)، کودشیمیایی (7 واگن) و پنبه (10 واگن) بوده، از ایستگاه ابومسلم، خارج از کنترل مسئولان، از ایستگاه فرار کرده، در اثر شیب خط، با سرعت شتابدار در جهت معکوس به سوی ایستگاه خیام نیشابور به راه می‌افتند. در ایستگاه خیام، به علت برخورد با واگن‌ها یا لوکوموتیو دیگر و یا به علت تمهیدات و اقدامات مسئولان راه‌آهن، واگن‌های فراری از خط خارج و در حالی که بعضی از آنها دچار آتش‌سوزی شده بودند، متوقف می‌گردند. مأموران آتش‌نشانی، پس از مدتی، موفق به خاموش کردن آتش میشوند، ولی در ساعت 30/9 در حالی که مردم منطقه و روستاهای نزدیک به محل وقوع سانحه برای اطلاع یافتن از چگونگی حادثه در ایستگاه جمع شده بودند، واگن‌ها به علت گرمای شدید ناشی از آتش‌سوزی و تولید گازهای قابل انفجار و اشتعال منفجر میشوند، انفجار مهیب واگن‌های حاوی مواد نفتی، گوگرد، کودشیمیایی و پنبه، جهنم وحشتناکی را در محل ایجاد میکند و موجب کشته و زخمی شدن بیش از 800 نفر از اهالی محل و از جمله مسئولان راه‌آهن و فرماندار و از بین رفتن کلی پنج روستا (از جمله روستاهای دهنو و هاشم‌آباد) و صدمات و خسارات گسترده دیگر میشود.
بنابر اظهارات وزیر راه و ترابری، پس از تحقیقات و بررسی‌های لازم، و اخباری که از طریق رسانه‌های عمومی انتشار یافت، بروز حادثه مذکور ناشی از سهل‌انگاری، بی‌نظمی و عدم رعایت قوانین و مقررات مربوط قلمداد شده است. اخبار و گزارش‌ها حاکی از آن است که اولاً، واگن‌های حاوی مواد نفتی و سایر محمولات، طبق مقررات نمی‌بایستی در بین راه متوقف می‌شده‌اند و راه‌آهن اجازه دپو کردن آنها را در بین راه نداشته است؛ ثانیاً، کفشک‌های فلزی که برای جلوگیری از حرکت خودبخودی (فرار) قطار در زیر چرخهای واگن‌ها (در جهت شیب خط آهن) گذاشته میشوند، در ایستگاه ابومسلم مورد استفاده قرار نگرفته بوده‌اند؛ ثالثاً ترمزهای ”بادی“ 51 واگن از کار افتاده و عمل نکرده‌اند؛ و رابعاً ”سوزن“ خطی که واگن‌ها در آن بوده‌اند باز بوده است و در نتیجه، از ورود واگن‌های رها شده به خط اصلی راه‌آهن جلوگیری نکرده است. همه این سهل‌انگاری‌ها در شرایطی رخ داده است که محموله واگن‌ها شامل، حدوداً 3000 تن مواد قابل احتراق و انفجار بوده و به نقل از بعضی از خبرگزاری‌ها (از قول وزیر) معادل تقریباً 180 تن تی‌ان‌تی بوده و در نتیجه، در حفظ و نگهداری و حمل آنها می‌بایستی مراقبت ویژه و بسیار بیشتری صورت می‌گرفت.
فاجعه راه‌آهن، سقوط مکرر هواپیماها و دهها حادثه و ضایعه دیگر را که از عدم رعایت قانون و مقررات ناشی می‌گردد. این قبل عوامل ناشی از عدم واگذاری مسئولیت به افراد متخصص و عدم به کارگیری نیروهای کارآمد می باشد .
یا حسین
شهادت سرور و سالار شهدا و سرمشق ظلم ستیزان عالم به تمام آزادگان و آزاده خواهان جهان که در انتظار روئیت خورشیداند افتخار باد .